新建铁路丰台站第一根钢柱开始吊装，明年底率先引入部分普速列车

新的丰台站将率先在明年底引入部分普速列车，并在后年全面竣工，届时丰台站规模将超过北京所有现有及在建火车站。
钢骨混凝土结构撑起站房
今天上午10时许，随着现场施工人员一声命令，由中国中铁建工集团承建的丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装。以此为标志：丰台站钢结构主体工程施工正式拉开序幕。
据悉，首根吊装钢柱位于新建丰台站西站房区域，重达35.93吨，类似钢柱全站约需要安装352根，是站房的主体结构和框架。钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。其中，最大单根钢结构柱重量将达90吨，最大板厚度为0.1米。整个钢结构施工完成后，全站钢结构投影东西长516米，南北宽346米。
“由于丰台站具有双层车场，结构复杂，承载压力大，因此采用了钢骨混凝土结构，混凝土柱和钢结构互相交叉，比单纯混凝土和钢结构施工难度更大。”为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度，施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。
国内首次采用双层车场设计
丰台站地处西三环与西四环中间，周边是建成住宅区，如果按照一般高铁站台“大平层”的方式建设，车站的规模就会受到限制。为此，丰台站采用了双层车场设计，这就相当于建成了两层的“复式”站台，普速列车在地面层站台上下客，高铁则在距地面23米高的高铁站台层始发终到。这样的设计，在全国范围还是第一次运用。
在车站外观上，丰台站采用 “站房雨棚整体式十字型屋面 ”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，取“盛世丰台，步步升高”之意，总建筑面积达39.88万平方米。建成后，丰台站每小时发送人数可达到1.4万人，近期规划年运送旅客数可达6000万人以上。
从车站规模上，丰台站建成后将会超过北京现有的铁路车站，成为北京地区铁路交通枢纽。“北京南站13个站台、23个到发线
建成后的丰台站总共有17个站台、32个到发线，还具备了连通铁路北京枢纽内现有的火车站的能力，这是其他车站所不具备的。”
车站结构上，丰台站站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。
铁路站台方面，丰台站总规模设17台32线。其中，高架车场位于车站四层，6台12线，包括京广高铁3台6线；京港台高铁3台6线。普速车场位于车站地面层，设11台20线（含正线5条）。
地铁方面，地铁站台位于车站地下二层和三层，地铁10号线和16号线可以在丰台站内进行换乘，同时也可以换乘普速和高铁列车。
车站开通分“两步走”
未来，丰台站的开通将分将分两步走：到2020年底，丰台站将率先引入部分普速列车，为北京西站“减压”，到2021年，丰台站实现全面开通运营。
北京铁路局丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，预计到2020年底，丰台站站房将实现封顶，普速场的部分站台和地下站厅部分局部开通运营，北京西站始发的一部分京广线、丰沙线、京九线普速列车将引入丰台站，为京雄城际列车进入北京西站腾出更多空间。“普速部分开通后，还将要继续车站高铁车场部分的施工，在这期间丰台站要保证施工不能停，线路不中断，运营也不能耽误。”
全站建成投入运营后，丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心，首都北京新的迎宾门和新地标，为人民群众出行提供更多新便利、新选择和新体验。