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昌平线南延一期开始铺轨
发布时间:2022/03/14 新闻 浏览:187
今年年底,昌平线将南延至学院桥站,加密中心城区线网,方便上地、学院路等区域居民出行。记者从市重大项目办和京投所属轨道公司了解到,目前昌平线南延工程进展顺利,线路已进入到铺轨阶段。
春节全线施工未停工
3月11日上午,记者来到昌平线南延学清路站施工现场看到,铺轨基地内堆放着等待进行铺设的铁轨。竖井下,一列轨道车行驶在铺好的铁轨上,为前方的铺轨现场运送材料。学清路站是昌平线南延唯一的铺轨基地,将负责全线的铺轨工作。目前,昌平线南延已完成学清路到上清桥一个区间的铺轨工作,其他区间的铺轨工作也将逐步展开。
学清路站是一座明挖车站。在车站建设的过程中,车站西侧的商业地块也在进行商业开发。未来,车站将与周边商业设施共同打造“轨道微中心”,今后市民搭乘地铁从地下就可以直接进入商业设施内。
京投所属轨道公司第二项目管理中心副总经理汪国锋介绍,为了保障年底顺利开通,昌平线南延工程春节期间没有停工,正在按照计划进行施工,预计将在5月底实现洞通、6月底实现短轨通、7月底实现长轨通。
目前,昌平线南延一期(清河站-学院桥)车站主体结构完成92%,区间主体结构完成95%,已开始铺轨,清河小营桥站和学知园站机电设备安装单位已经进场施工,为年底开通试运营奠定坚实基础。
首次尝试盾构45度侧始发
昌平线南延穿越中心城区,线路上方的学院路是南北主干道,周边环境复杂,这给施工带来了很大的挑战。汪国锋介绍,学院桥站到西土城站风险点较多。地面上方是跨越四环路的学院桥,线路需要避开已建成的学院桥立交桥柱,因此无法设置盾构始发井进行隧道施工。“按照设计,隧道要在学院路正下方穿过,而一般情况下,地铁建设都需要在正线上建设盾构始发井,这样会占用学院路主路,对于交通影响非常大。如果改用暗挖施工,周边地下水位较高,也不具备暗挖的条件。”汪国锋介绍,为了解决这一难题,昌平线南延学院桥至西土城区间首次尝试45度侧始发,始发井设置在了学院桥西南角。盾构机从始发井始发后,在地下拐了一个45度的弯儿,之后开始正线盾构隧道的施工。这样的施工方法,在北京轨道交通建设史上还是头一次。
年底昌平线将南延5站
今年年底,昌平线南延一期(清河站-学院桥)、16号线(玉渊潭东门-榆树庄)两条线段计划实现开通试运营,共计22.4公里,届时我市轨道交通运营里程将超805公里。
市重大项目办相关负责人介绍,按照《2022年北京市城市轨道交通建设计划》,昌平线南延一期(清河站-学院桥)计划于今年底开通,该线路北起清河站、南至学院桥站,全长8.2公里,全部位于海淀区,均为地下线,设站5座,分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站。昌平线南延一期清河站已于去年年底开通运营,其中清河站可与既有13号线、京张高铁通过换乘大厅换乘,六道口站可与既有15号线通道换乘。该线路开通运营后将进一步扩大既有昌平线服务范围,加密中心城区线网,方便上地、学院路等区域居民出行。
今年年底5座车站开通之后,昌平线南延一期只剩下西土城站和蓟门桥站尚未开通。为何这两座车站无法同期开通?汪国锋介绍,由于蓟门桥站是昌平线与12号线的换乘车站,与12号线共同施工建设,工程量比较大,建设周期较长,因此无法同期开通。而西土城站则不具备列车折返条件,因此也无法单独开通。“不过我们也在尽力争取,希望能在年底实现同期开通。”
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