北京城市副中心站综合交通枢纽进入主体结构施工

北运河河岸、东六环旁，一座128万平方米的“地下城”初现轮廓。记者昨天(11日)从施工方获悉，北京城市副中心站综合交通枢纽已全面进入主体结构施工，预计2024年年底完工。届时，北京将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。

昨天上午，该工程02标段施工现场机械轰鸣，约30米深的基坑内，400名建设工人正各自忙碌着，有的在绑扎钢筋，有的在操作机械。一小段刚刚完成浇筑的混凝土板，被薄膜覆盖着。

“这个位置是将来地下二层候车厅的底板。”该工程项目经理李金和指着浇筑完成的方向说。李金和所在的02标段负责城市副中心站综合交通枢纽铁路核心区域建设。

和以往地上车站建设不同的是，地下三层的车站采用盖挖逆作施工法，即先建地下一层再建地下二层，最后建地下三层。“如此大规模的逆作施工，在北京实属罕见。”李金和说，车站北侧有铁路，为了尽量减少基坑开挖中对铁路运营的影响，经过专家综合论证，决定采用逆作施工的方法，就像是盖房先盖房顶，从顶部向底部施工。

记者在现场看到，2991根各类工程桩已挺立在巨大基坑的各个角落，连绵起伏如一个“钢筋森林”。这其中，289根钢管柱由于直径宽、“块头”大，尤为引人注目。“因为是‘逆着作’，这289根集桩柱为一体的钢管柱就起到了竖向支撑的作用，将撑起站房的框架。钢管柱的施工质量尤为关键。”

负责吊装的司机小李对此深有体会。按照要求，这289根钢管柱的垂直度偏差必须小于1/800，即80米仅允许偏差10厘米，堪比“铁杵穿针”。而最深的一根钢管柱，桩孔深度72米，单个钢筋笼达到60吨，要持续吊装20个小时以上，每一分钟都得保持百分之百的专注。为提高施工质量，项目部引入了全液压可视可控插入机，每钻孔20米，就自动测量一次孔壁垂直度，通过映像监视系统及时监测扩孔情况。

工程桩施工完成后，02标段进入主体结构施工阶段。据记者了解，城市副中心站综合交通枢纽01标段也已进入主体结构施工。这也意味着，城市副中心站综合交通枢纽全面进入主体结构施工。

城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交会处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米。

全地下的大型综合交通枢纽，是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交会点，功能集约的空间、便捷的换乘通廊以及各种配套设施立体交叠，构成了一座繁忙的“地下城”。

从效果图上看，车站结构分为三层。地下一层是城际铁路和地铁进站厅，以及城市公共空间和商业配套设施。地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并设置了社会车辆与出租车上客区。地下三层是城际车站站台与轨道层。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

建成后，城市副中心站综合交通枢纽将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达北京大兴国际机场、15分钟直达北京首都国际机场。

与此同时，按照“站城一体”规划设计，北京城市副中心站综合交通枢纽地上综合开发面积为139万平方米，汇集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、商业、休闲等业态。综合交通枢纽将于2024年年底完工。