什么是绥芬河

　　4月15日，绥芬河口岸。这也是绥芬河第三代国门。张涛摄

　　76岁的李恩泰在中俄边境小城绥芬河生活了一辈子，他从没想过，这座中国东北边陲的“百年口岸”，会以这样的方式“出名”，比当年用暖水瓶换鱼的故事动静还大。

　　1987年，绥芬河市与俄罗斯的波格拉尼奇内市，用两张白纸和复写纸完成了第一笔交易。1000只气压暖水瓶和10万公斤苹果，交换了3万公斤比目鱼和5万公斤明太鱼，小城从此成为中俄边境线上耀眼的“珍珠”。

　　新冠肺炎疫情来袭，这个位于黑龙江东南角、曾被人戏称为“要用放大镜才能在地图上找到”的中俄边陲小城，突然成为举世目光聚集的焦点： 3月27日至4月13日，经黑龙江绥芬河口岸入境2497人，其中322人确诊新冠肺炎，还有无症状感染者38人，一时间常住人口仅7万的小城成了抗“疫”前线。

　　绥芬河在哪？为什么是绥芬河？这座百年口岸的诞生与发展，充满着各种各样的偶然，也孕育着各种各样的必然，从几个历史长河的精选片段中，我们来寻找答案。

　　因融通而生

　　每天上午9点30分左右，都会有一趟“绿皮”火车缓缓驶离绥芬河火车站。和大多数“绿皮”火车一样，它的内饰十分普通，不过这趟列车车头上悬挂着中国国徽，彰显了它国际列车的身份。

　　火车开行5分钟左右，会从一座桥身上镌刻着“1903年造”的铁路桥上穿过，这座曾被称为“远东第一桥”的俄罗斯风格铁路桥历尽沧桑。

　　再过几分钟，它会穿过拥有高高穹顶、俄式窗廊的百年绥芬河老火车站，穿过3号洞、2号洞，穿过国境线，驶向不远的俄罗斯小站格罗迭科沃……

　　1903年1月，清政府设立“总理绥芬河铁路交涉局”，绥芬河第一次以一个城市的身份出现在地图上。

　　如果没有铁路，也许根本不会有这座城市。最初，小城与铁路本无缘。

　　19世纪末，沙皇俄国为了自己的战略目标，在中国领土上修建了一条以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，连接符拉迪沃斯托克的“中东铁路”。

　　这条铁路原本打算在当时的东宁县三岔口修建，并以东宁境内水系绥芬河作为站名。可修筑中工作人员发现，当地的地质结构并不适合修建铁路，铁路只得向北移动了50多公里，这就是现今没有绥芬河流过的绥芬河市。当时，小城依山而建，林木丰茂，我们至今也很难在文献中准确找到对其之前历史的更多记载。

　　1903年中东铁路建成，因其距俄罗斯对应口岸波格拉尼奇内16公里、距俄远东最大港口城市符拉迪沃斯托克210公里的独特地理位置，迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，这也奠定了绥芬河地区交通、通讯、通商的基础，使它得以与符拉迪沃斯托克、哈尔滨近乎同步的发展。

　　据绥芬河市官方史料记载，1923年3月，东省特别区行政长官公署设绥芬河市政分局；1927年4月，国民政府成立东省特别行政区绥芬河市；1933年7月，绥芬河公署成立，隶属伪北满特别区公署。1930年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”，并获得了“东亚之窗”的美誉。绥芬河还在中国东北边陲最先开通了火车、汽车，最先有了电灯、电话，被冠之“文明中心”。彼时，来自内地和多个国家的商人有1万多人，常年往来于绥芬河与符拉迪沃斯托克