纪念詹天佑：京张高铁年底开通，变的是国力不变的是骨气与精神

起点：北京
终点：张家口
110年前，中国首条自行设计和建造的铁路——京张铁路在这里落成。
100年前的今天，它的设计者和主持修建者——“中国铁路之父”詹天佑与世长辞。
1919年4月24日，我国著名科学家、铁路工程师詹天佑逝世，享年58岁。新华社发
时光荏苒，岁月沧桑。在詹公守望的地方，究竟有哪些变与不变？
从35公里到350公里，速度变了！
京张铁路当时的时速只有35公里左右，而今天的京张高铁将成为世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。
从35公里到350公里，京张线上的一草一木都见证了中国铁路的飞跃。
从3个多小时车程到1小时之内，世界上最快的高铁将让京张两地近在咫尺。
但提速的不只是铁路，还有中国的国力和在国际上的地位。
从备受讥讽到世界领先，中国变了！
当年，积贫积弱的清政府提出京张铁路的修建计划后，西方列强为进一步控制我国北部争夺修建权，互不相让。詹天佑被任命为总工程师后，他们觉得简直是一个笑话：这样艰巨的工程中国人是无论如何也完成不了的！
今天，曾经备受国外讥讽的“铁路小国”已让世界刮目相看。翻开成绩单：世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁——京广高铁；世界上一次性建成里程最长高铁——兰新高铁……
 
到2018年底，中国高铁运营里程超过2.9万公里，超过世界高铁总里程的2/3，稳居世界第一。崭新的京张高铁将为北京冬奥会提供有力保障，一场举世瞩目的体育盛会将在两地拉开帷幕。
中国人的骨气和吃苦耐劳，从来没有变！
彼时的中国四分五裂、国力羸弱，举国上下没有一寸铁路是自己造的，也没有任何独立修建铁路的经验。京张铁路动工时，西方报纸发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”
詹天佑和铁路工人们面临前所未有的艰难：塞外常常狂风怒号，黄沙满天，而他们必须在峭壁和深涧中勘测考察、凿山开路。但哪里有困难，哪里就有中国人不服输的劲头。他们不畏惧、不退缩，全线竣工比计划提前了足足两年。中国人有了自己的铁路，给当时的列强们一记响亮的耳光。
时间拨回到今天，从引进改良的“和谐号”到拥有自主知识产权的“复兴号”，中国人有了自己的高铁，用各项技术创新证明了自己。
中国人的智慧和创新精神，从来没有变！
修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。面对山势高、岩层厚的居庸关，他采用从两端向中间凿进的方法。八达岭隧道太长，他又决定从中部凿井再向两头开凿，让世人惊叹。
没有支持，我们自己摸索！没有先例，我们自己发明！
今天的京张高铁创新从未止步：为最大限度保护水体官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法，将是世界上首例适用于350公里高速铁路的钢桁梁桥。
国内埋深最大的高速铁路地下车站——八达岭长城站，为消除对文物和环境的不利影响，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。为实现进出站客流完全分离，首次采用叠层进出站通道形式。为具备紧急情况下快速无死角的救援条件，首次采用环形救援廊道设计……
正在京张高铁上进行试验的自动驾驶技术，将让“冬奥高铁”在绿色智能方面迈出了新的一步。
中国车、中国桥、中国路……一件件大国重器，一项项浩大工程，一次次创新突破，不断地刷新着世人的想象。
百年前，一群中国工程师站在满目疮痍的国土上，顶着西方列强的压力，挺起了中华民族的脊梁。百年后，在詹天佑铜像的注视下，新旧两条京张铁路线，穿越时空交汇，书写着新的历史篇章。百年巨变，一部京张铁路变迁史，就是一部中国发展史。
今天的中国，成就足以告慰先辈。今天的中国，拥有自信从容的脚步。今天的中国，巍然屹立于世界民族之林。
就像奔驰在神州广袤大地上的高速列车，中国将继续惊艳世界，驶向未来，驶向复兴！