北京公交站牌再次换新！这些年来曾有这些变化

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遍布北京街头的公交站杆站牌，不仅为市民绿色出行提供着指引，也成为不可缺少的城市家具，展现着首都形象。然而，随着城市发展、时代变迁，公交站杆站牌也遭遇了诸多尴尬——老旧锈蚀，小广告清不干净；高矮不一，字儿小，老年人看不清站名；色彩对比度不够，辨识度低……不少市民呼吁，这些使用率最高的城市家具该“升级”了。

近日，北京公交集团发布公告称，为进一步提升公交站台设施服务水平，增强市民公交出行的辨识度，将于近期陆续对其自有产权的老旧公交站杆站牌进行统一更新更换。公交站牌如何提升“颜值”？新方案又做了哪些人性化改进？本端记者独家采访了北京公交集团站杆站牌设计团队。

问题

信息重复 字体过小 高矮不一

线路多，站位多，传达的信息多，公交站牌肩上的“担子”越来越重。近两年，市民通过12345反映最突出的问题，就是公交站牌高度、颜色不统一，字体过小，站牌纸质印刷容易破损。

在有着124个站名的F77路公交站牌上，密密麻麻的站名站成两排，只有眼睛贴着站牌才能看得清楚，对于一些眼神儿不好的老人来说就更困难了。“浅绿色底儿，配着白色字儿，对比度不够，看着也没那么清楚。”年过7旬的李阿姨对记者说。

记者走访多处公交车站发现，公交站杆站牌高矮不一的现象普遍存在。粗略测量发现，高的1.9米，矮的只有1.3米。即使是同一个站台的多个站杆站牌，高矮、样式都可能不同。在望京桥西一处公交站台上，一个太阳能不锈钢式站杆从上至下立了6条线路6块站牌，最低的一块，高度仅到成年人膝盖，想看清站名必须蹲着才行。除了“身高”尴尬，在一些利用隔离带设置的狭小站台上，身子较宽的公交站牌，还挡了乘客的路。

还有一些市民投诉反映，不知道每个站名上面的数字代表什么。事实上，这些数字站号，是为了方便乘客根据公里数查询票价。“现在都手机刷码乘车了，导航软件也自动计算票价，这些信息可以尝试电子化，没必要占据公交站牌空间了。”市民张先生建议道。

除了实用性建议，老旧公交站牌锈蚀、小广告清不干净等问题也影响着城市形象。一位公交一线职工告诉记者，对于现有搪瓷材质站牌上的小广告，往往需要用坚硬工具铲掉，有时铲不净留下痕迹，不小心还容易铲掉油漆，弄个“大花脸”。

方案

现代感与古都风韵相融合

从去年8月开始，北京公交集团组建团队，重新设计站杆站牌。“我们大量研究了伦敦、巴黎等国外城市，以及上海、杭州等国内主要城市的站杆站牌形式，在进行了数月的现场调研后，进一步听取了社会各界代表的意见建议。难点就在于，如何在服务好市民的基础上，使公交站杆站牌现代感与古都风韵得以融合。”公交集团基建行政部相关负责人介绍，即将与市民见面的站杆站牌新形象，对市民反映强烈的一系列问题都给出了解决方案。

亮点1：三种样式统一规范并“瘦身”

根据新方案，新型站杆站牌有三种样式，分别为箱式站杆（多线路）、圆式站杆（多线路）、圆式站杆（单线路）。无论哪种样式，都对高度、宽度、厚度进行了统一规范，比如多牌箱式站杆高度2.5米、宽度52厘米、厚度仅为8厘米，与现有站杆相比，宽度最多缩减了29厘米，厚度与现有太阳能式站杆相比缩减16厘米。同时，严格遵循站牌阅读区高度标准，避免市民蹲着看站名。

亮点2：字号放大 兼容更多信息还能“扫码”

站牌身材“消瘦”了，站名字号却加大了不少。新方案将站牌信息“化繁为简”，对公共信息集中处理，释放了更多空间。比如，目前多牌站杆上，每块牌子都有本站站名，新方案删除了这类重复信息，只保留顶部一个站名，同时去掉了知晓率不高的计价站号。路线各站名成“回”型走势，配有走向箭头，兼容更多站点信息。

新型站杆添加二维码功能，乘客通过扫站杆下方一个二维码，就可以查询多线路信息，其中包括线路名称、基础票价信息、站杆唯一编号等，点击任意线路后，可对该线路进行自定义始发、终到站点实际票价进行查询。

亮点3：红白深灰配色体现古都风貌

新型站杆站牌主体颜色使用红、白、深灰三种。“红墙灰瓦可以体现古都风貌，简洁明快的配色增加了整体对比度，具有国际化大都市的现代感。”设计团队负责人介绍，新形象也尊重了现有站牌配色，不会有很大跳跃性。

亮点4: 纳米喷涂增强抗腐蚀性

从材料上看，新型站杆站牌主体结构采用优质不锈钢材料，表面进行纳米喷涂，具有耐久性、耐雨水、耐日光和温度变化的特性，同时比较容易清洁，能有效防止各类胶粘物质的黏附。

探访

新型站杆站牌陆续亮相 查看站名更方便

目前，换新装的站杆站牌已经在部分公交站亮相。记者在马官营西公交站看到，多线路箱式站杆方头方脑，整体可以用“轻薄”形容，顶端红底白字的站名十分醒目，52路等线路站牌上，加大字号的站名信息阅读起来更容易了，过去把脸贴着站牌看站名的乘客不见了。而在马官营站，新式单线路站杆像顶了一个标有站名的“红气球”，除了把原来生锈的站杆换成了现在深灰色单杆，配色方面均与多线路箱式站杆保持统一。

记者了解到，箱式多牌站杆最多可以安装 6 块线路牌，圆顶多线路站杆最多可以安装 8 块线路牌。换新过程中，对于现状站杆较多、线路较少的站位，将进行站杆合并；对于现状线路较多、站杆较少的站位，进行站杆拆分。更换方案还特别指出，站杆宜两面设置在站台下游位置，站杆牌面应与车辆行驶方向垂直，需设置多根站杆的，按照头、 中、尾的方式设置，所有站杆要保证无障碍设施通行顺畅。

根据计划，北京公交集团自有产权的站杆站牌将在年内陆续分批完成换新。

内存

站牌变迁：一块站牌上只有1站到一块站牌124站

1924年底，北京第一条有轨电车通车，次年线路延伸至天桥，天桥车站成为第一个正式公交首末站。此后近百年间，一座座车站相继诞生，与之相随的是各式各样的公交站牌。

“早期公交站牌信息很单一，只是告诉乘客可以在这里坐车，不会提示其他站位信息。”公交迷胡耀东研究北京公交历史20年，他向记者展示了大量不同时期的公交站牌史料照片。记者看到，在拍摄于上世纪20年代的天桥站，包裹在方柱上的站牌上只有“天桥”“电车站”5个大字，没有其他任何信息。从留存照片上看，直到新中国成立前，公交站牌大多保持着单一站提示，站杆也多是借助电车电线杆，一些铁质圆形站牌上开始出现诸如“西四至东四”的首末站信息。

到了上世纪50年代，随着公交汽车恢复和发展，站牌上的信息也逐渐丰富起来，铁质站牌上不仅有了线路各站信息，还有了走向示意图。“当时最有时代特征的就是‘拉钩车’。”胡耀东告诉记者，当时站杆顶端有个圆形铁牌，双层铁牌中间夹一铁质弯箭头，红色白字写着“末班车已过”。每晚由末班车售票员拉出，次日头班车售票员负责挑回，“拉钩车”因此得名。但“末班车已过”的标志只用到1958年，随着站位增多，首末班每站“拉钩”的动作很耽误功夫。

七八十年代开始，站牌信息更加丰富，本站名称和线路全程站名成为“标配”，首末站时间、票价信息也进行了标记。1982 年，按当时城乡建设部的统一规定，铁质站牌正面上部为路别及站名，中部预告下站站名，下部为“开往XXX”，背面上部为路别，列出本站首末车时间，中部为红底白字“公共汽车”，下部为全部站名，并附有票价及行进方向。

90年代，增加广告功能的公交站牌还对计划间隔进行了公示，站牌配色更丰富多彩。同时，为了配合无人售票的推行，114路等站牌上还增加了“无人售票线路”“主动投币，不设找赎”字样，当时“钓鱼台”站一块站牌上还提示“票价2角，月票有效”。

进入新世纪，北京开始逐步稳定了当前的站牌样式。“随着线路大发展，站牌上的信息量越来越大。”胡耀东感慨地说，当年一块站牌上只有一站，如今像F77路郊区线路站牌上多达124站站名，“小小站牌记录着百年公交发展，也体现了公共交通服务水平的提升。”